Представители краевых властей и ОАО "РЖД" также обсудили реорганизацию железнодорожного движения в Перми и строительство новой магистрали. Предполагается, что строительство железнодорожной линии в обход станции Левшино и дамбы КамГЭС позволит обеспечить пропуск повышенного вагонопотока с севера Пермского края.

Ранее эксперты предложили три варианта

прохождения новой железной дороги и определили,

что наиболее оптимальные – два из них. Один

из предлагаемых к реализации проектов Северного

обхода предполагает строительство с примыканием

по станции Пальники (общая протяженность

– 49,3 км, в том числе новое строительство

– 28,9 км). Второй вариант — примыкание на

перегоне Пальники – Дивья с открытием разъезда

Бобки. Он предполагает 37,9 км нового строительства

при той же общей протяженности обхода. Выбор

в пользу одного из проектов будет сделан

в течение месяца с учетом всех экономических

составляющих - стоимости самого строительства

и эксплуатационных затрат. "Мы должны производить

расчеты на 50 лет вперед. Это крайне важно,

так как деньги на эксплуатацию мы тратим

каждый день, эти затраты закладываются

при формировании тарифа, который платят

и компании Пермского края в том числе",

— отметил Олег Тони, заместитель генерального

директора ОАО "РЖД" по строительному комплексу. .

Подробнее читайте на permnews.ru ...

58 +